Le carburant diesel XTL

Il existe un large éventail de carburants XTL. Ce carburant peut être produit à partir des matières premières suivantes ou à l’aide des processus suivants :

• HVO (« hydrotreated vegetable oils », en français : huiles végétales hydrotraitées)
• Biomasse (BtL : Biomass-to-Liquid)
• Air et électricité (PtL : Power-to-Liquid)
• Gaz naturel (GtL : Gas-to-Liquid ; la combustion de gaz fossile libère du CO2 lié)

Le sigle HVO signifie « hydrotreated vegetable oils », en français : « huiles végétales hydrotraitées ». Il s’agit d’un nouveau carburant de haute qualité, approuvé à la vente en Allemagne depuis avril 2024, à la suite d’une décision du gouvernement fédéral.

Le HVO est produit à partir de résidus et de déchets d’origine biologique. Par réaction avec l’hydrogène, les huiles végétales sont converties en hydrocarbures, puis ajoutées au carburant diesel dans des proportions au choix. La composition peut donc varier en fonction du pays et du fournisseur. Cependant, le HVO peut également être utilisé sous sa forme pure (100 % HVO). Bien que des huiles végétales telles que l’huile de colza puissent également servir de matière première à sa production, les bénéfices environnementaux sont maximisés en cas d’utilisation de résidus et de déchets biologiques, tels que des huiles de cuisson usagées ou de la sciure.

Ces deux types de carburants sont des alternatives durables.

La principale différence entre le HVO et le terme générique « carburants de synthèse » (officiellement appelés « RFNBO », pour « renewable fuels of non-biological origin, en français : carburants renouvelables d’origine non biologique) réside dans leur procédé de fabrication et les matières premières utilisées. Alors que le HVO est produit à partir d’huiles animales ou végétales existantes, les carburants de synthèse sont fabriqués à partir des énergies renouvelables que sont l’électricité, l’eau et le CO2. Le terme générique « carburants de synthèse » regroupe l’ensemble des types de carburants produits par synthèse à l’aide d’énergies renouvelables. Le HVO présente un bon bilan énergétique, car il est produit à partir de matières premières renouvelables. Cependant, ce bilan dépend fortement de l’origine des matières premières et de la manière dont elles ont été cultivées. Les carburants de synthèse affichent généralement un bilan énergétique un peu moins favorable, une grande partie de l’énergie étant perdue lors du processus de production. Ils présentent cependant l’avantage d’être neutres en CO2 si le carbone provient de l’atmosphère.

Le diesel B7 (conformément à la norme européenne EN 590) est principalement produit à partir de pétrole brut fossile. L’utilisation de pétrole brut libère du CO₂ déjà capté.

À ce carburant fossile, on ajoute jusqu’à 7 % de biodiesel (FAME, « fatty acid methyl ester », en français : ester méthylique d’acide gras ou EMAG). Ce dernier est en grande partie obtenu à partir de colza (ester méthylique de colza, RME).

Conformément à la norme européenne EN 15940, les carburants paraffiniques et de synthèse peuvent être obtenus à partir de différentes matières premières (matières résiduelles, huiles végétales, CO₂ atmosphérique, etc.) et au moyen de divers procédés de fabrication.

Par rapport au diesel B7, l’avantage du carburant XTL est que de nombreuses propriétés ont été améliorées, comme l’inflammabilité, le point d’éclair ou la teneur réduite en impuretés.

Les carburants XTL dépassent largement les exigences minimales de la norme EN 590, à l’exception de la densité, légèrement inférieure à celle du carburant B7. Par conséquent, le carburant XTL ne peut pas être classé dans la norme EN 590.

Le XTL ne peut être utilisé que dans des véhicules spécifiquement approuvés par le constructeur. Dans ces véhicules, les carburants compatibles peuvent être utilisés sans aucune restriction.

Les moteurs diesel doivent être compatibles avec les carburants diesel paraffiniques. Tous les modèles Volkswagen équipés de moteurs diesel à 3 et 4 cylindres (EA288/EA288evo) produits à partir de l’année modèle 2015 et conformes à la norme d’émissions EU6 sont généralement compatibles avec du carburant XTL répondant à la norme européenne EN 15940. Les véhicules ayant fait l’objet de modifications du système d’alimentation en carburant ou de réglages moteur sont exclus.

N’hésitez pas à vérifier la compatibilité à l’aide de la liste d’approbation fournie. Vous pouvez également voir si votre véhicule est approuvé d’usine pour du carburant XTL grâce à l’autocollant « XTL » apposé à l’intérieur de la trappe à carburant. Le manuel d’utilisation numérique peut également fournir de plus amples informations. En cas de questions ou de doute, votre partenaire Volkswagen se fera un plaisir de vous aider.

Trouvez votre partenaire Volkswagen

Vous trouverez le code moteur dans le carnet d’entretien ainsi que sur un autocollant, appelé « support de données », situé dans le compartiment à bagages de votre véhicule. Il figure en outre sur le moteur proprement dit, et un autre autocollant comportant les données moteur se trouve sur le cache de la courroie de distribution. Veuillez noter que les véhicules ayant fait l’objet de modifications du système d’alimentation en carburant ou de réglages moteur ne sont pas approuvés pour l’utilisation de carburant XTL.

Vous pouvez déterminer l’année modèle de votre véhicule à l’aide du numéro de châssis du véhicule (VIN). Elle est indiquée par le dixième caractère du VIN. Dans ce tableau, vous pouvez voir à quelle année modèle correspond le dixième caractère de votre VIN.

La norme d’émissions est indiquée dans les documents de votre véhicule ou peut être vérifiée par votre partenaire Volkswagen.

Vous pouvez reconnaître ce carburant à l’autocollant « XTL » visible directement sur la pompe et le pistolet à carburant. En outre, de nombreux fournisseurs proposent le produit sous des appellations commerciales comme « HVO », « HVO100 » ou « Klimadiesel100 ». Vous pouvez également trouver une référence à la norme du carburant (EN 15940) sur la pompe.

Les carburants XTL sont miscibles avec le diesel B7 conventionnel. Toutefois, en raison de la densité plus faible du carburant paraffinique, une augmentation de la consommation volumique peut être observée dans la plage de faible pourcentage.